11月20日，皖企國軒高科在合肥舉行標準電芯（Unified Cell，簡稱UC）量產交付儀式，成為全球首個實現UC電芯量產交付的公司。

作為電動汽車成本的核心部分，電池約占整車總成本的30%至40%。相較于大眾此前采用的電池，標準電芯實現了高達50%的成本降幅。

此外，標準電芯在性能上可謂“六邊形戰士”，將高能量密度、快速充電、長循環壽命、優異低溫性能與高安全性集于一身，實現了多項關鍵指標的均衡表現。

國軒高科與大眾汽車集團聯合研發標準電芯，旨在從戰略層面切實應對當前電動汽車普及所面臨的核心挑戰——成本、效率與規模化生產。

動力電池作為電動汽車最為核心的“三大電”之一，是當前電動汽車技術研發最為活躍、同時也是受到關注度最高的一大領域。其技術路線演進方向主要就是朝著長續航、安全性、便捷性、經濟性等幾個維度展開。

作為國軒高科與大眾汽車集團5年合作成果，標準電芯這樣的研發創新成果，顯示出新能源汽車產業一直瞄準終端用戶體驗，持續驅動研發、制造、平臺等體系化能力突破升級，不斷取得標志性、節點性成果。

這也是新能源汽車產業不斷進步、日臻成熟的蓬勃生機所在。

標準電芯的量產，也折射出我省汽車產業在激烈市場競爭中的持續突圍。從蔚來自研神璣NX9031芯片，到江淮與華為共建尊界超級工廠，我省正依托智能制造、核心技術突破與產業鏈協同，銳意站到全球汽車產業的前沿。

什么是標準電芯

11月20日上午，在國軒高科合肥基地新站UC工廠鐵鋰車間，來自大眾汽車集團、大眾中國、大眾旗下電芯制造商PowerCo及卓越電池中心的核心管理層共同見證標準電芯的量產啟動。隨著嘉賓將電芯插入啟動裝置，碼表飛速轉動，標志著大眾與國軒聯合開發的標準電芯正式進入量產交付階段。

那么，什么是標準電芯？

新能源汽車電池制造涵蓋電極制作、電芯裝配、電池包組裝與測試等多個環節。傳統模式下，不同車企甚至不同車型需定制不同規格的電芯，導致產線復雜、成本高企。

統一電芯尺寸，成為眾多新能源汽車廠商的共同愿景。

標準電芯如同標準化的“樂高積木”單元，車企可基于相同的電芯單元，靈活組合出適應不同需求的電池包。這不僅免去了為每款新車重新設計電池包的環節，也大幅壓縮了研發周期與成本。

目前，全球主流車企與電池制造商正積極推進電芯“標準化”戰略，例如寶馬的圓柱電池、比亞迪的刀片電池等，均致力于通過技術迭代推動電芯標準化進程。

2021年3月，大眾集團在首屆“Power Day”上正式提出“Unified Cell”概念。標準電芯并非鎖定特定化學體系，而是一種統一的物理結構與制造標準，具備高度兼容性，可適配磷酸鐵鋰、三元鋰乃至未來的半固態電池等多種技術路線。

儀式現場展示的標準電芯尺寸為厚24.5毫米、長256毫米、寬106毫米，其在能量密度、快充循環、低溫功率、日歷壽命方面實現了完美兼顧。據介紹，相較于大眾此前使用的電池，標準電芯降本幅度高達50%，有效提升了大眾旗下新能源汽車的競爭力。

五年合作成正果

標準電芯的開發，要求車企深度參與電芯的設計、研發與生產環節，而非簡單采購“黑盒”電池包。通過與電池企業合作或自建產線，車企能夠更好地保障未來電池供應的規模與穩定。

自標準電芯概念提出后，大眾迅速推動產業化落地。2021年7月，大眾與國軒高科簽署協議，合作開發第一代標準電芯。此外，PowerCo、寧德時代、中創新航等也被納入大眾UC定點供應鏈。

此次交付，標志著大眾汽車集團與國軒高科歷時五年的戰略合作步入收獲期。國軒高科由此成為全球首家量產交付標準電芯的電池企業。

2020年5月，大眾汽車投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%的股份，成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。2021年7月，雙方簽署戰略合作框架協議，國軒高科正式成為大眾標準電芯的定點開發商。

自2023年起，國軒高科與德國大眾簽署多項UC項目定點協議，正式躋身大眾MEB電動車平臺核心電池供應商之列。2024年，國軒高科榮獲大眾汽車集團“最佳供應商”稱號，并在多個展會聯合展出標準電芯及電池包。

根據規劃，國軒高科相關配套項目將于2025年至2027年間陸續量產，產品將服務于大眾、斯柯達、西雅特等品牌的主力車型，覆蓋主流新能源市場。消費者最快將于明年上半年體驗到搭載標準電芯的車型。

此次合作也改變了外界對國軒高科“僅擅長磷酸鐵鋰”的固有印象。除了磷酸鐵鋰電芯，國軒還與PowerCo合作開發了三元鋰體系的標準電芯產品。首款面向歐洲市場的三元標準電芯已于今年順利量產，將率先用于基于MEB平臺打造的部分車型。

國軒高科董事、合肥基地董事長張宏立博士表示：“5年合作讓我們圍繞標準電芯建立了完整的技術創新體系與智能制造體系，此次交付的標準電芯在能量密度、安全性能、成本控制上均達到國際先進水平，實現了‘技術協同—產能匹配—市場供應’的全鏈條深化。”

技術共研與戰略同行

切入大眾核心供應鏈后，國軒高科正加速推進國內量產配套與全球市場布局。

2021年，國軒高科在合肥市新站高新區投資建設20GWh動力電池生產基地，專注于大眾標準電芯的研發與生產。目前，該工廠產能已從20GWh提升至28GWh，其中磷酸鐵鋰與三元鋰電池產能分別為16GWh和12GWh。

在深耕本土市場的同時，國軒高科也在歐洲布局產能。據了解，國軒高科擬在斯洛伐克建設電池超級工廠，一期規劃產能20GWh，產品規劃全部是標準電芯，計劃于2027年正式投產。該項目將強化大眾在歐洲的電池供應鏈，也標志著國軒高科全球化體系邁出關鍵一步。

標準電芯帶來的極致降本，使國軒高科從供應商升級為車企不可或缺的戰略伙伴。

大眾汽車集團首席技術官Thomas Schmall在儀式上強調：“標準電芯是大眾的全球技術平臺，可為集團旗下幾乎所有品牌與區域市場帶來創新與規模效應。國軒高科已成為我們‘自主生產+外部采購’電池戰略的關鍵支柱。”

標準電芯的量產交付，于國軒高科而言，不僅意味著訂單的穩定與規模的擴張，更標志著其角色從供應商向車企“技術共研者”與“戰略同行者”的根本性轉變。

當標準電芯成為大眾全球電動化平臺的通用語言，作為關鍵支柱的國軒高科，有望迎來更大發展。

（本報記者 豐靜）