從2019年第一代歐航啟航版首度亮相，到2020年2月歐航ME4平臺發(fā)布，以及同年5月基于ME4平臺主打輕、快、省首款R系產(chǎn)品的首發(fā)，短短幾年時間，從精準定義中卡領(lǐng)域的第一代產(chǎn)品，再到智能高效的第二代產(chǎn)品，歐航為中卡市場樹立了新標桿。

時間來到2022年10月29日，煥新而來的歐航第三代超級中卡在浙江永康上市發(fā)布。那么，第三代歐航中卡在原有產(chǎn)品技術(shù)平臺上到底進行了哪些升級?我們將從整車動力系統(tǒng)與駕駛室等層面，為您帶來深入的技術(shù)分析。

動力升級：與?？祻姀娐?lián)手，適配更多場景

眾所周知，歐航第三代超級中卡的最大亮點之一在于，搭載了福田康明斯9月30日發(fā)布的4.5升雙T發(fā)動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術(shù)，為中卡兩軸車定制化開發(fā)而來。在動力研發(fā)、調(diào)教乃至定型的試驗驗證中始終搭載歐航超級中卡。換言之，福田康明斯4.5TT發(fā)動機為是歐航超級中卡專屬定制打造。正因為此，在福康4.5TT發(fā)動機發(fā)布之后，僅僅一個月歐航發(fā)布的第三代超級中卡產(chǎn)品上配裝了該動力。

該機型創(chuàng)新性地采用雙級增壓技術(shù)，很好地解決了四缸機低速響應(yīng)慢，山區(qū)復(fù)合工況適應(yīng)能力差，高原高海拔扭矩不足這三大痛點問題。其最大的技術(shù)亮點是在瞬態(tài)響應(yīng)方面，在1000r/min發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時就可輸出780Nm扭矩，0-30km/h起步加速僅5.03秒。可實現(xiàn)2000米海拔最大扭矩無損失，3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區(qū)適應(yīng)性大幅度提升，讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面，F(xiàn)4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤，總重356公斤，比同馬力段競品輕了200公斤左右。

節(jié)油也是F4.5TT的一大技術(shù)優(yōu)勢，通過雙級增壓技術(shù)和智慧大腦控制系統(tǒng)，中高速油耗進一步降低。根據(jù)中卡應(yīng)用場景的不同，通過最新智能EBP節(jié)油開關(guān)功能，發(fā)動機可以智能識別車輛工況和負載情況，自動調(diào)節(jié)動力輸出。

歐航與?？档膹姀娐?lián)合，在原有F4.5產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進一步滿足中卡傳統(tǒng)四缸機和六缸機之間的新需求，讓歐航中卡覆蓋了更加復(fù)雜的多坡道、高海拔等山區(qū)應(yīng)用場景，進一步扮演高端中卡市場多面手的角色，從而擴大歐航產(chǎn)品在中卡市場的領(lǐng)軍地位。

駕駛室升級：大空間+精益求精的內(nèi)飾

除了對發(fā)動機的升級，進一步提升運輸效率節(jié)省運輸成本以外，對于關(guān)乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第三代產(chǎn)品的一大亮點。駕駛室空間方面，涉及升級的主要有兩處，其中一處為后圍外板及后頂蓋向后部加長了70mm，臥鋪寬度由620增加到近700mm;相應(yīng)的車身空間由6.5m³增加到7.2m³ ，進一步提升了休息空間和舒適性。并且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結(jié)構(gòu)，既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時，下臥鋪還可以繼續(xù)擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm，可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級為，將中間地板鼓包降低了108mm，鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ，將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。

另一大重要提升在車身安全方面，第三代歐航打造了“國內(nèi)安全性能最高”的中卡車身，采用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結(jié)構(gòu)，并標配熱成型鋼車門防撞梁，33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱，實現(xiàn)了對駕乘人員360度全包裹式防護，滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準，大大提升了駕駛室的安全性。此外，在車身輕量化方面，歐航也是下足了功夫，采用了熱成型鋼+超高強度鋼+(0.6mm、0.7mm)超薄內(nèi)外板的輕量化環(huán)狀結(jié)構(gòu)，提升扭轉(zhuǎn)剛度接近12%，彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內(nèi)在升級的精益求精，才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。

最后，在車身方面還有內(nèi)飾精細化的全面升級，包括了出風口香檳金裝飾條設(shè)計，以及駕駛員面板裝飾條采用了精細度更高的石板灰噴漆材質(zhì)，皮紋裝潢式的細節(jié)設(shè)計等等，全面提升駕駛室的檔次。

NVH升級：采用A+D動力懸置方案

第三代歐航產(chǎn)品在關(guān)乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面，除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外，同時通過在駕駛室內(nèi)部隔層貼入阻尼片，來有效濾除車輛行駛中的共振噪音，提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面，第三代歐航變速箱應(yīng)用了斜齒變速箱，滿足GB1495第三階段法規(guī)要求，減小變速箱嘯叫。通過優(yōu)化車內(nèi)噪聲，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)優(yōu)化，使車內(nèi)噪聲進一步得到降低，其中怠速噪聲下降了4dB，行駛噪聲下降2dB左右。

在整車振動水平提升方面，為了提升NVH性能，通常需要加長動力總成懸置之間的距離，最佳方案是A+D四點懸置，后懸置在變速箱中心位置，不僅能夠有效承載，而且有利于控制動力總成的各種振動。第三代歐航動力懸置布置全部優(yōu)化為A+D形式，使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力布置形式，提高動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低怠速振動值，進一步提高駕乘舒適性。

歐航第三代超級中卡絕不是許多高端配置的簡單堆砌，而是通過充分用戶調(diào)研之后，潛心研發(fā)的深度定制產(chǎn)品，是先進技術(shù)與工藝的集大成者。隨著第三代超級中卡的推出，歐航必將引領(lǐng)國內(nèi)中卡產(chǎn)品在技術(shù)和設(shè)計理念的新一輪升級。